央广网昆明5月21日消息（记者 魏文青 赵贝贝）曾经动辄上百元一斤的“水果之王”，如今正越来越频繁地出现在普通人的果盘里。

在昆明金马正昌水果批发市场，金枕、甲仑、托曼尼等泰国产榴莲集中上市，部分金枕榴莲售价已低至每公斤28元；电商平台上，129元便能买到两公斤以上的榴莲果肉套餐。与此同时，云南西双版纳、红河等地，也接连传来本土榴莲成功挂果的消息。

金马正昌市场的各种榴莲（央广网记者 魏文青 摄）

这场“榴莲自由”的甜蜜变革背后，一条以中老铁路为核心的跨境大通道正持续释放物流红利，而云南本土科研与种植端的突破，也在悄然改写中国榴莲产业的未来版图。

一条铁路，让榴莲“鲜达”中国

眼下正值东南亚榴莲集中上市季。在泰国果园，一颗颗熟度正好的榴莲被迅速装入冷链集装箱，经老挝万象搭乘中老铁路“澜湄快线”国际货物列车，仅需26小时便可抵达昆明，随后再通过公铁联运，48小时内分发至全国30多个城市。

金马正昌市场商户骑车运输榴莲（央广网记者 魏文青 摄）

榴莲果肉软糯香甜，却极其“娇贵”，对运输时效和冷链条件有着近乎苛刻的要求。过去，东南亚榴莲主要依赖海运和公路运输，动辄十多天的运输周期，不仅影响口感，也大幅增加损耗。如今，随着中老铁路冷链运输体系不断完善，榴莲跨境运输时间被大幅压缩，损耗率也从过去约15%降至5%以下。

数据显示，今年1月1日至4月26日，累计运输进口榴莲5.03万吨，同比增长94.2%；水果运输旺季期间，冷链班列开行频次由每日2列增至6列，成为东南亚水果进入中国市场的重要“黄金通道”。

“快”带来的不仅是新鲜度，更直接降低了物流成本。

中老铁路冷链专列（央广网发 国铁昆明局供图）

在云南磨憨口岸，铁路、海关等部门建立鲜果运输专班，实行优先卸车、优先转运、优先查验等机制；跨境运输数字化系统上线后，原本40分钟的制单流程，如今10分钟即可完成。

“前几年我们吃榴莲很贵，这几年便宜了，一个重要原因就是我国进口榴莲一多半通过中老铁路运进来。”5月13日，在“开局起步‘十五五’”云南专场新闻发布会上，云南省委常委、常务副省长赵俊民说道。

如今，随着冷链物流体系不断完善、口岸通关效率持续提升，榴莲正逐渐从“高端水果”走向大众消费。

云南试种成功，“国产榴莲”正在长出来

比“进口榴莲更便宜”更让消费者兴奋的，是云南本土榴莲接连传来的好消息——拥有多个“天然热区”的云南，正成为全国瞩目的“榴莲新试验田”。

2025年，西双版纳景洪市、勐腊县多位农户晒出自家榴莲成熟的视频。勐腊县一棵由种子自然生长的榴莲树，已稳定结出16颗果实，经专家鉴定为金枕榴莲。

挂果的榴莲（央广网发 邰玉贞 摄）

2026年，在红河州金平县，一棵历经8年培育的金枕榴莲树，也成功摘下首颗自然成熟果实，重达3.7公斤，品质达到AB级，糖度达30.9，与进口榴莲品质相当。

近年来，云南西双版纳、普洱、临沧、德宏等热区陆续开展榴莲规模化试种。其中，勐腊县已建立约1000亩榴莲种植基地；景洪市勐罕镇累计种植近5000株榴莲；临沧耿马引进黑刺、猫山王、金枕等多个高端品种开展适应性试验；德宏盈江也实现了本地榴莲首次试种成功。

金平榴莲（央广网发 金平县融媒体中心供图）

为破解榴莲种植周期长、前期投入大的难题，多地还探索出“黄晶果套种榴莲”“柠檬套种榴莲”等复合种植模式，以“以短养长”降低农户风险。

云南省热带作物研究所研究员荣渝虹表示，云南部分区域具备热带、亚热带气候条件，与东南亚生态环境相近，为榴莲本土化种植提供了天然优势。虽然从试种到规模化量产仍需时间，但随着技术进步和产业成熟，“国产榴莲”正让“榴莲自由”离消费者越来越近。

通过中老铁路运输入境的新鲜榴莲（央广网发 国铁昆明局供图）

从跨境铁路飞驰而来的东南亚榴莲，到云南热区里逐渐成熟的本土榴莲，一颗水果的变化，折射出的其实是更大的开放图景。

道路畅通则物流兴旺，自主研发则产业根基稳固。如今，“水果之王”走进寻常百姓家，甜的不只是舌尖，更是普通人触手可及的获得感与生活温度。

来源：央广网

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