丽江至香格里拉铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，海拔从丽江站的2400米攀升至香格里拉站的3274米，是典型的高原铁路，铁路建设施工难度极大。

据悉，该项目自2014年12月开工建设以来，国铁集团中国铁路昆明局集团有限公司组织各参建单位和广大建设者挑战极限，勇创一流，优质高效推进工程建设。历时9年，架设了34座桥梁，建成了20座隧道，其中桥隧总长达102.5公里，桥隧占比达73.4%，确保了工程如期建成。 

丽江至香格里拉铁路全线建设过程中，先后攻克了玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道高地应力软岩大变形及高海拔长大隧道、大坡道长轨运输和推送等技术难关，全线共申请国家发明专利18项，国家实用新型专利34项，省部级工法39项。

金沙江特大桥作为重难点控制性工程，是我国首座山区铁路悬索桥，也是世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥。大桥攻克了两岸隧道变形地质难关，形成一套世界领先的大变形控制技术措施，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验，创造了我国乃至世界铁路建设史上的多项纪录。金沙江特大桥位于云南省丽江市与迪庆藏族自治州香格里拉市交界处，全桥长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高度，主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两端均与隧道连接。

建设中跨钢桁梁架设更是实现了“三个世界第一”：用缆索吊机吊装640吨大吨位钢桁梁在世界范围内尚属先例；吊装采用的缆索吊机为我国自主研发设计，最大吊重达800吨，是目前世界上吊重最重的缆索吊机；缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，是目前世界上起吊高度最大的缆索吊机。

 “大跨度的电气化铁路专用悬索桥从无到有，实现了复杂艰险山区铁路悬索桥领域零的突破，为今后滇藏铁路后续工程中的接触网类似施工，积累了技术储备，提供了宝贵的施工经验。” 中国铁建电气化局集团有限公司丽香铁路站后工程经理部党支部书记解彦龙说。

滇西铁路建设指挥部副指挥长马建华表示，丽江至香格里拉铁路建设过程中遇到的问题和困难数不胜数，不少难题更是超越了铁路建设者以往的经验和认知，通过不断摸索、不断试验、不断论证才得以克服困难、如期建成，这些经验也将为后续的铁路建设提供更多的技术保障。