横江与长江交汇处，“万里长江第一港”水富正以交通为笔、枢纽为墨，在“十四五”发展画卷上挥毫泼墨。锚定“交通强市”战略核心，水富市全力推进“水公铁”三维联动，构建起贯通滇川黔渝、深度链接长江经济带的集疏运体系。从港口吞吐量的数十倍增长，到陆运通道的全面提质，再到多式联运的效能迸发，这座滇东北交通要地正以硬核实力，成为区域协同发展的“动力引擎”。

水富港中心作业区运营大景

作为云南唯一能实现3000吨级船舶江海直达的长江干线港口，水富港在“十四五”期间交出亮眼成绩单。通过“三作业区、一物流园、五连接线”的系统性升级，港口吞吐能力实现量级跃升：中嘴作业区3个3000吨级多功能泊位，设计年吞吐能力达320万吨；中心作业区2个泊位，可承载件杂货76万吨、集装箱6万标箱的年设计吞吐量，为物资集散提供坚实支撑。2022年，水富港纳入长江干线港口，获批国家第四批、云南首个多式联运示范工程；2023年被确定为长江上游骨干港口；2024年纳入省级物流枢纽。

运力升级的成效在数据中体现得淋漓尽致。2020年，水富港货物吞吐量仅30万吨；到2024年，这一数字飙升至713.1万吨，增长超22倍。2025年势头更猛，截至11月底，完成货物吞吐量1094.3万吨，同比增幅达67.11%。集装箱业务同样跑出“加速度”，2025年集装箱作业48174标箱，其中铁路集装箱占比超87%——这标志着水铁联运“最后一公里”彻底打通，“港铁无缝衔接”的物流格局全面成型。

陆上交通的迭代升级，为立体枢纽筑牢“压舱石”。省级“十四五”重点项目G247线水富段改建工程正稳步推进，该工程起于水富市区南侧，止于赵洪坝，全长42.6公里，总投资约27亿元。工程采取“分段建设、精准匹配”模式：市区南侧至庙口段18.8公里按一级公路标准建设，设计时速60公里，路基宽20米；庙口至赵洪坝段23.8公里按二级公路标准打造，设计时速40公里，路基宽8.5米。项目建成后，将进一步畅通滇川黔渝边境交通，为区域经济联动注入新活力。

水富港铁路专用线航拍全景

铁路通道的“无缝嵌入”，让枢纽优势再升级。内昆铁路专用线直接延伸至水富港码头前沿，实现货物在船舶、卡车、火车间的“零换乘”高效转运。以此为基础，“云南腹地—水富港—长江中下游”等多条定点定线联运线路成功落地，为云南矿产、农产品出海，以及长江经济带工业产品入滇，搭建起“快进快出”的物流通道。

“十四五”期间，水富市在多式联运领域的创新探索，让交通枢纽的辐射力持续放大。2024年5月，水富港成功获批铁路箱下水站，正式融入全国铁路物流网络，实现“一箱到底”的全程物流模式，大幅降低中转成本、提升运输效率。通过“散改集+集改散+多式联运”的模式创新，水富港不仅稳住了磷矿、煤炭等传统优势货源，还成功开拓白糖、粮食、硫铁矿等新货种，货运结构持续优化。2024年前10月，港口供应链贸易额突破10亿元，“港航贸一体化”发展模式成效显著。物流效率的提升，带动周边仓储、加工、贸易等产业协同升级，“以港兴城、以城促港”的良性循环加速形成。

水富港中心作业区正在给货轮上货

交通建设的最终落脚点，是民生改善与经济跃升的双向共赢。目前，向家坝作业区13个泊位规划已启动，向家坝翻坝转运设施项目纳入2025年省级重大项目清单，未来将为金沙江向家坝库区物资转运提供关键支撑。立体交通网络的完善，让水富成为成渝地区双城经济圈与滇中城市群的“黄金连接点”。2025年11月底，港口经营收入达17.53亿元，同比增长39.85%，直接推动昭通现代服务业迈入发展“快车道”。

装载货轮进港

从长江之滨的港口蝶变，到滇东北腹地的通道贯通，水富市以“十四五”交通建设的亮眼答卷，夯实了“万里长江第一港”的枢纽地位。未来，这座通江达海的城市将继续以交通为纽带，为云南深度融入长江经济带、服务区域协同发展，注入更为澎湃的动能。