6月26日上午，由中铁二院勘察设计、中铁隧道局负责施工的渝昆高铁重难点控制性工程——昭通隧道全隧贯通，至此渝昆高铁全线隧道全部贯通。这座深藏于乌蒙山腹地的超级工程，位于云南省昭通市彝良县，集煤与瓦斯突出、深埋软岩大变形、断层与强烈构造作用、强岩溶发育、高压岩溶与地下水等多种复杂地质于一体，属Ⅰ级高风险隧道，其顺利贯通标志着我国在复杂地质条件下时速350公里高铁隧道建设取得重大突破，为全线建成通车打下坚实基础。

渝昆高铁昭通段。王一翔 摄

昭通隧道坐落于云南昭通乌蒙山腹地，总长16.26公里，最大埋深980米，30‰坡道长度达1.6公里，爬升高度达478米，为单洞双线隧道，是全线先期开工建设的重难点控制性工程。隧道建设需穿越该地区复杂地质运动造就的18套复杂地层和2条区域断裂带，汇集多项世界性建设难题：长距离多层煤系地层瓦斯突出风险极高，瓦斯最大压力达1.83MPa；高地应力引发大段落软岩大变形，最大地应力达44.42MPa；近10公里区段高压岩溶地下水频发突泥涌水，单个工作面单日最大涌水量达13万立方米，多种复杂地质叠加给隧道建设带来极大困难。

中铁二院渝昆高铁项目部副经理李济良介绍，为破解系列地质难题，设计团队针对低渗透瓦斯突出多层煤群，首创“高低位钻场分区抽排+三台阶煤层消突”相结合的防突开挖设计，大幅提升瓦斯抽排效率，并通过优化辅助坑道布局、增设迂回导坑实现超前泄水，将突涌风险控制在安全范围内，从源头上保障施工安全。

昭通隧道三号横洞。王一翔 摄

据介绍，建设过程中，京昆高铁西昆公司组织设计、施工、监理等建设单位围绕项目高质量建设目标，借助院士专家团队开展专项技术攻关：创新瓦斯抽排、水力冲孔工艺，历时近两年完成9层突出煤层安全揭煤；运用超前帷幕注浆、迂回导坑泄水、智能多级排水系统化解岩溶涌水隐患；加强隧道结构搭配多重强支护体系，配合自动化监测治理高地应力围岩变形，有效保障隧道结构安全稳定。凭借科技创新探索，项目累计获得国家专利10余项、省部级工法2项及多项省级QC成果和创新奖项，为复杂地质特长高铁隧道建设积累了宝贵经验。

中铁隧道局渝昆高铁昭通隧道项目负责人吕敬钱介绍，施工过程充分调集核心装备资源，配足防爆、开挖、注浆、二衬、应力监测设备等先进工装，根据地质情况动态优化施工组织方案，严格落实“快挖、快支、快封闭”施工工艺。依托科技创新，有效防范瓦斯突出、软岩大变形、高压岩溶突水突泥等风险，成功破解现场施工难题，保障施工质量和进度。

随着昭通隧道的顺利贯通，渝昆高铁全线路基、隧道、桥梁工程等线下工程已圆满收官，各项站后工程稳步推进，昆明至昭通段铺轨施工即将完成，路外环境整治、市政配套工程建设紧跟推进，项目建设呈现出高效推进、攻坚突破的喜人态势。

渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路。全线建成通车后，昆明至重庆的行车时间将压缩至两个半小时左右，昆明至成都的行车时间也将压缩至三个小时以内，可大幅拉近西南腹地时空距离，打通成渝地区双城经济圈与滇中城市群的快速联系通道，促进区域客流、物流高效流动，满足沿线人民群众高铁出行需求，为沿线经济社会高质量发展注入强大动能。

撰文：叶传增 邓小龙 辛利成 谢一可

来源：人民日报客户端云南频道

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