漫话“笮”“箍”

平  女（古城区）

纳西语称“桥”为“笮”，白族语称“桥”为“箍”。“笮”，《辞海》释为“竹索”，即用竹篾拧成的索桥；“箍”，《辞海》释为“围束。亦指围束的圏”。

最早的桥可能源于高大乔木倒下后横跨于溪流之上形成天然独木桥。人类由此得到灵感，开始有意识地伐木搭桥。考古成果表明，新石器时代的半坡遗址已出现由原木搭成的简易桥。随着铁器的使用和砖石技术的发展，战国至东汉时期，梁桥、浮桥、索桥、拱桥等四大基本桥型已全部出现。

索桥古称绳桥，用藤索、竹索、皮索等材料缠绕、围束后搭建成桥，固定在两岸的锚柱上，底面铺设木板或竹子作为桥面，两侧用绳索作为桥栏。陆游的《度笮》中有“翩翩翻翻笮受风，行人疾走缘虚空”之句，生动地描绘出索桥在风雨中摇摆的情景，以及行人过索桥时的心情。原木桥之后，用竹、藤、皮革编制的索桥是人类在早期普遍建造的桥，“笮”和“箍”正是索桥。据查，早在公元前3世纪就有竹索桥的记载，《盐源县志》中就载：“周赧三十年（前285年），秦置蜀守，固取笮。”

“笮”还是古代部族的名称，如，“笮人”“笮都夷”主要分布在今四川汉源一带，他们以畜牧为主，兼营农耕，擅长养牦牛。汉朝曾设沈黎郡，治地笮都县，后与周边民族融合导致部族名称消失。由此可知，纳西族有悠久的建桥历史和高超的建桥技能。

竹索桥、藤索桥因其建设成本低、适应跨越峡谷、溪流等复杂地形而遍布滇西北的沟谷，有些至今仍横跨在怒江、澜沧江、沘江上。

据查，大理洱源的“炼铁”和“乔后”两个地名的来历与桥相关：明末清初，“乔后”因产盐闻名滇西，一条连接大理与“乔后”的盐道途经“炼铁”，官府在黑惠江上建了一座藤索桥。清末杜文秀占领大理后，批准从军库中调集两万斤生铁运到“炼铁”组织工匠冶炼，然后用铁索加固原有的藤桥，称“凤鸣铁索桥”，该地因此得名“炼铁”。而盐产地因在“凤鸣桥”后，故称其为“乔后”。

丽江古城大石桥。

随着铁器的发展、交通的需要，继竹索桥、藤索桥后，人们又建造出石拱桥、铁索桥。在丽江，古老的石拱桥曾遍布各村寨的大小河沟。束河古镇的青龙桥建于明朝万历年间，距今已有400多年，是木氏土司鼎盛时期的标志性建筑。桥面人、马踩踏后形成的光滑的青石板，见证了丽江在历史上的滇西北贸易中心地位。至今，青龙桥每天都在迎接来自世界各地的游客，默默诉说昔日的辉煌。

著名的“神川铁桥”“金龙桥”“铁虹桥”都曾是连接滇、川、藏的重要通道，曾有效解决了古代的交通问题。“神川铁桥”位于玉龙县塔城乡，其建造时间众说纷纭，或言为隋朝史万岁建造，或言为南诏阁罗凤叛唐与吐蕃结好时建造，或言由吐蕃王朝在唐仪凤三年（678年）建造。无论哪一种说法正确，能够在隋唐时期修建完成如此浩大的工程，彰显的是先民的聪明才智。有资料显示，“神川铁桥”是“万里长江第一桥”，亦是世界上建造时间最早、跨度最大的铁索桥。794年，南诏破袭吐蕃后，为永除后患，这座铁桥被彻底毁坏。古铁桥遗址碑至今屹立在滔滔金沙江边，当地还有人能够指出它原来的位置。丽江金龙桥又叫梓里桥，始建于光绪六年（1880年），至今仍横跨在金沙江上。金龙桥曾是滇蜀茶马古道上不可或缺的桥梁，繁盛时期每天从桥上通过的骡马据说多达千匹，丽江古城里的货物有相当一部分经此桥运送的。玉龙县石鼓镇铁虹桥建于晚清，横跨冲江河，不仅是当地的交通枢纽，更是历史上滇、川、藏贸易的重要通道，至今仍在发挥一些功能。

在“筰”“箍”文化背景下，滇西北民间普遍流传“人生三大功德：修桥、铺路、帮人”之语，很多古道、古桥、古亭等由热心公益者捐资建造。如，清末捐资10万两白银修建金龙桥的蒋中汉，牵头捐修铁虹桥的周兰坪，在澜沧江上修建普渡桥的赖耀彩等。“见河沟搭桥，见坎坷铺路”之风在滇西北盛行，尤其是家中添丁的人家都有为孩子架桥、修路的习俗，甚至有的孩子拜桥梁为干爹、干妈，春节期间还要对桥梁行拜年礼。

丽江古城的大石桥、万子桥、南门桥均建于明、清时期，至今承载着南来北往的人流，尤其成为年轻人喜爱拍照留影的标志性建筑。他们让美好的回忆定格在小桥流水中，让现代文明与历史记忆在桥上连接，而这些历经沧桑的木桥、石桥也见证了社会的变迁。

资料显示，目前全球已有28座跨度超过1000米的悬索桥，其中有11座在中国。从高大乔木倒下后形成“天生桥”，到编制竹、藤造“笮”“箍”，再到建造铁索桥、钢索桥、悬索桥等现代桥梁，其中充满了中国人非凡的智慧和创造力。